2021年春节之后，新能源车依旧备受关注。小米也被曝将入局造车，尽管小米发布公告称，就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段，但也并未坚决否认。加上之前已经明确入局电动汽车领域的苹果、富士康，甚至其他手机厂商，都不想错过这个风口。
近年来，随着智能技术的发展，中国国家和地方政府关于新能源车的产业政策频出。这些手机厂商入局电动车领域，果真是机会吗?当下究竟是不是一个好的入局时机?
从市场面上看，新能源车的热度一直不减，尤其是特斯拉带来的示范效应，起到了巨大的引领作用。近段时间以来，特斯拉的股价虽有回落，但其市值在2021年年初突破 7000亿美元，位居全球第八位。而中国本土造车的蔚来、理 想、小鹏的市值也一度分别到达900亿、300亿和400亿美元，这给其背后的股东及创始团队带来了巨大回报。这种资本市场带来的巨大激励效应，吸引一批又一批人造车，势必引发激烈的商业竞争。
以中国市场来说，新能源车热度背后实际上是产业环境发生变化所带来的必然结果。
首先，从政策方面来看，新能源车产业已经上升至国家发展战略的高度，成为不可逆的发展方向。2020年国家 出台多项政策鼓励新能源车发展，降低新能源车企业的进入门槛，完善了强制性标准，延长 了新能源汽车的财政补贴。2020年11 月，国 务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划 (2021—2035 年)》，为未来15年发展打下了坚实基础。地方政府也出台政策鼓励新能源汽车消费，国家、地方政策双轮驱动，持续推动新能源车发展。
其次，从用户角度来看，中国新能源车市场需求的拐点已经到了。根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发 展规划(2021—2035年)》在发展愿景中指出:到 2025 年，我国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右，占比从5.4%到20%。根据艾瑞咨询数据估算，2025年中国新能源车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车市场保有量将在2000万左右，这就预示着接下来的五年是中国新能源汽车需求的增量爆发期。
最后，从技术方面来看，中国“三电”技术基本成熟且技术方面均有技术储备，电池技术已进入世界第一梯队。在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，续航里程和电池组能量不断提升，技术的进步也将促进新能源车行业向好发展。2020年3月，充电桩纳入新基建; 2020年6月，国家能源局统计我国各类电桩已达132.2万，位居全球首位。
无论是政策面、用户需求拐点，还是技术面，对入局新能源车行业提供了一个良好的外围市场环境。以工商登记为准，天眼查专业版数据显示，我国2020年新增新能源汽 车相关企业已超过6.9万家，较2019年同比增长88%。
对众多新能源车的入局者来说，手机厂商尤其值得关注。简单地说，手机占据了移动互联网流量的入口，而汽车将占据智能汽车时代的流量入口，这也是手机厂商纷纷入 局的重要原因之一。
把新能源车看成一部高速行驶的“智能手机”，一点都不为过。以特斯拉为例，方正证券的研究将其归为七个主要环节:电车之脑(CPU、FPGA、ASIC)、电车之心 (MOSFET、IGBT)、电车之耳(V2X射频模拟)、电车之眼(CMOS摄像头)、电车之忆(DRAM、NAND、NOR)、电车之屏(LCD、OLED)、电车之灯(LED车灯)。特斯拉最大限度地用半导体元器件替代传统机械部件，利用摩尔定律的力量快速降低整车成本并提高其性能。
特斯拉为新能源车产业带来的示范效应远不止此，更是为行业设计出一条更大的赛道——即以数字化对整个汽车 行业进行改造。不同于2C的消费互联网和2B的产业互联网，对物(2T)的数字化改造还在起步阶段。方正证券研究，按场景将其分为家、车、工业、城市4大主赛道，其中处于绝对支配地位的就是人居和人车场景。目前，小米在家庭场景、人居场景的AIOT已经是全球第一，特斯拉则是人车场景的全球领跑者。原有的手机巨头(苹果、华为)在手机见顶之后，都是布局了IoT智能硬件，但这些不能支撑巨头们的增长体量。未来唯一大幅增长的机会就来源于车，最具有成长性 的就是新能源车，其中基于车的无人驾驶最具有想象空间: 用“算法+算力”将电车唤醒，实现电动和无人驾驶。
这些正是特斯拉股价和市值飙升的主因，手机厂商自然不会错过这个风口。苹果造车的消息由来已久，2021年 1月10日，路透社报道称，现代汽车与苹果计划在2021年3 月之前签署一项关于自动驾驶电动汽车的合作协议，并于 2024年左右在美国开始生产。
在国内，华为频频曝出汽车方面相关专利。尽管华为官方表示，不会独立造车，但根据天眼查APP显示，华为曾申请新的商标注册，商标的国际分类为12-运输工具，商标命名为MATEDRIVE。在内部，华为已经将智能汽车BU归到消费者BG，其战略位置很明确，未来很有可能做智能汽车。
小米与华为类似，据天眼查APP显示，小米此前已有 汽车相关专利和商标。小米在2020年1月7日公开了一项名为“一种变速车挡位自动推荐的方法和装置”相关专利，公开号为CN106476952B，分类为无轨陆用车辆。该专利是一种关于变速车挡位自动推荐的方法和装置，属于计算机技术领域。
只是，这些厂商如果真的投入造车，将面临三个挑战。第一个挑战是生产资质的问题。2020 年 9 月，国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，要求具备汽车生产能力。有关生产资质，手机厂商通常会借助和传统车企的合作获得;同时，手机厂商也需借助车企成熟的生产工艺和供应链来缩短开发周期。
第二个挑战在于类似手机代工模式是否能走得通。通常情况，手机厂商仍会沿用类似手机代工模式，并不会亲自下厂造车，大概率会是和传统车企合作。新能源车数字属性正在取代机械属性来主导汽车的研发和制造，核心造车部分由车企完成，但对软件和操作系统部分，特斯拉正在引领智能汽车向中央计算架构发展，通过核心计算平台和软件解耦开发模式，就可以实现快速迭代开发，这些对于手机厂商均需要巨大的投入。
但新能源车毕竟不同于手机。手机每出一款新品，销售期在一年左右，第二年就出新款。而新能源车有着完全不同于手机的产业链和更换周期，一款车的研发、营销等投入巨大。如果不能在销售了1万辆之后，继续维持这个车型的销 量，最终就有可能亏本。手机厂商之前的代工模式在新能源车领域未必能走得通。
第三个挑战是原有车企及其他科技公司将面临竞合挑战。车企百年竞争，原有格局下有极强的品牌沉淀，不会轻易让出市场主导地位。而其他科技公司对此市场蛋糕也是虎视眈眈。从产业链角度，当下联合造车，是为了把各方需求高效整合，加速产品落地，推动产业发展。无论传统车企、手机厂商或科技公司，都难以独立支撑智能汽车所有技术和数据，科技公司、手机厂商、服务提供商、汽车厂商、零部件厂商以及供应链企业，都在智能汽车产业链中充当着重要的角色。
如果手机厂商进入新能源车领域更多地被看成是其未来的布局，那么未来10年最大的机会将是自动驾驶——新能源车与出行相结合，这是一个巨大的新市场。以当下智能手机生态来做类比，除了手机硬件外，还有操作系统和应用商店。而未来新能源车市场，不仅有硬件智能电动车的制造，还将有自动驾驶车队的运营商角色，这将对入局的手机厂商具有极强的吸引力。特别是随着未来5G关键技术的大幅提升，足以满足车载联网设备对于通信能力的要求;也可满足高级别辅助驾驶和完全自动驾驶对于延迟时间的苛刻要求。5G的三大应用场景(eMBB、uRLLC、mMTC)对车辆的自动驾驶和车路协同有着极大的推动作用。
艾瑞咨询数据估算，2025年中国新能源车销量有望达到530万辆。如果每辆售价20万，仅汽车这个硬件在中国就是一个万亿市场。特斯拉CFO Zach Kirkhorn曾向投资者解释了特斯拉软件收入的构成，三块业务分别是:车联网功能、在线系统升级(OTA)和全自动驾驶(FSD)。未来，整个新能源车的市场空间是巨大的。对于这一点，手机厂商们心照不宣。
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